Tuesday, 1 December 2020

งบประมาณของ SpaceJet ลดลงเนื่องจาก Mitsubishi ปรับโครงสร้างธุรกิจอื่น ๆ

โตเกียว – มิตซูบิชิเฮฟวี่อินดัสตรีกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่าได้ระงับโครงการเครื่องบินโดยสารของ SpaceJet โดยลดงบประมาณประจำปีลงเหลือเพียงหนึ่งในสิบของระดับปัจจุบันในช่วงสามปีข้างหน้าและก่อนหน้านี้มีแผนจะได้รับการอนุมัติด้านกฎระเบียบในระดับที่น่าทึ่ง โครงการที่หวังไว้เมื่อปีที่แล้วจะกลายเป็นเสาหลักในการสร้างรายได้

Mitsubishi Heavy ซึ่งเป็นกลุ่ม บริษัท อุตสาหกรรมชั้นนำและผู้รับเหมาด้านการป้องกันอันดับต้น ๆ ของญี่ปุ่นประกาศลดงบประมาณสำหรับโครงการนี้ซึ่งเป็นครั้งแรกของญี่ปุ่นสำหรับเครื่องบินโดยสารเครื่องบิน – ครึ่งหนึ่งเป็น 60,000 ล้านเยน (575 ล้านดอลลาร์) ในแผนธุรกิจใหม่สามปีสำหรับปีงบประมาณ 2564-2566 ซึ่งประกาศเมื่อวันศุกร์ บริษัท มีแผนจะลดลงเหลือน้อยกว่า 7 พันล้านเยนต่อปี

บริษัท ยังประกาศมาตรการปรับโครงสร้างอื่น ๆ ซึ่งรวมถึงการมอบหมายคนงาน 3,000 คนใหม่ในแผนกการบินการต่อเรือและพลังงานถ่านหินในญี่ปุ่น บริษัท แจ้งว่าพวกเขาจะไม่ถูกปลดออก แต่จะถูกโอนภายในกลุ่มหรือภายนอก

มิตซูบิชิยังกล่าวอีกว่าอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อขายอู่เรือธงในนางาซากิให้กับการต่อเรือ Oshima ซึ่งเป็น บริษัท ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของประเทศและจะรวมธุรกิจเรือรบกับ Mitsui E&S

เสริมว่าธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับพลังงานถ่านหินจะมุ่งเน้นไปที่การบริการซ่อมบำรุงแทนการสร้างโรงงานใหม่

มาตรการปรับโครงสร้างใหม่เกิดขึ้นหลังจาก บริษัท รายงานผลขาดทุนก่อนหักภาษีครั้งแรกในรอบ 20 ปีในปีงบประมาณที่แล้วสิ้นสุดในเดือนมีนาคมและคาดว่ารายได้จะลดลง 8% ในปีงบประมาณปัจจุบัน โดยมีเป้าหมายเพื่อทำกำไรก่อนหักภาษี 30 พันล้านเยน

ลูกค้าหลักของธุรกิจการบินเช่น Boeing, ANA และ Japan Airlines ต่างก็ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ท่ามกลางการแพร่ระบาด

“ฉันขอโทษอย่างสุดซึ้งต่อผู้ถือหุ้นและผู้ที่สนับสนุนโครงการนี้ที่ต้องตัดสินใจหยุดโครงการนี้” Seiji Izumisawa ประธานและซีอีโอของ Mitsubishi Heavy กล่าวในการแถลงข่าวโดยยืนยันรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าโปรแกรมจะ พักไว้

นักลงทุนต่างเรียกร้องความเคลื่อนไหวของ บริษัท เพื่อลดต้นทุนในช่วงเวลาที่คาดว่าการฟื้นตัวจากโรคระบาดจะเป็นไปอย่างช้าๆ

“อะไรที่สามารถผลักดันให้เกิดความสนใจในรถบรรทุกหนักในช่วง 12 เดือนข้างหน้าได้ไม่น่าเป็นอุปสงค์จากภายนอกมากนักซึ่งไม่น่าจะเป็นการฟื้นตัวในรูปตัววีในด้านการบินและอวกาศ” Edward Bourlet นักวิเคราะห์หุ้นของ CLSA กล่าวก่อนการประกาศเมื่อวันศุกร์ “สิ่งที่เป็นไปได้มากกว่าคือการริเริ่มช่วยเหลือตนเองการประกาศปรับโครงสร้างใด ๆ จะดำเนินไปได้ด้วยดีนี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับพวกเขาที่จะทำ”

ในขั้นตอนการปรับโครงสร้างอื่น ๆ Mitsubishi Heavy จะดำเนินการขายอู่ต่อเรือหลักในนางาซากิให้กับคู่แข่งชาวญี่ปุ่น (ภาพโดย Masayuki Terazawa)

การแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาได้ส่งผลกระทบต่อภาคส่วนเช่นเดียวกับผู้ผลิตเครื่องจักรกลหนักของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนไปใช้การบินเป็นแหล่งรายได้ใหม่ท่ามกลางการแข่งขันจากผู้ต่อเรือในเกาหลีใต้และจีน

ไม่ใช่แค่มิตซูบิชิเฮฟวี่เท่านั้นที่เร่งหาแหล่งรายได้อื่น IHI ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำที่พึ่งพาการบินเพื่อหารายได้ 70% กำลังดำเนินการแก้ไขแผนธุรกิจระยะกลาง คาวาซากิเฮฟวี่ซึ่งผลิตเครื่องบินสำหรับโบอิ้ง 787 ได้เตือนถึงผลขาดทุนสุทธิประจำปีครั้งแรกในรอบ 10 ปี

Mitsubishi Heavy กำลังมองหาธุรกิจพลังงานเพื่อรับส่วนที่เหลือจากการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรัฐบาลใหม่ของนายกรัฐมนตรี Yoshihide Suga ของญี่ปุ่นได้เปิดเผยแผนการที่จะบรรลุการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

บริษัท กล่าวว่าจะกระชับความร่วมมือกับผู้ผลิตโรงสีกังหันลมของเดนมาร์ก Vestas เพื่อร่วมกันขยายธุรกิจพลังงานลมนอกชายฝั่งในญี่ปุ่นและเอเชีย นอกจากนี้ยังตั้งใจที่จะเร่งพัฒนาการผลิตไฟฟ้าไฮโดรเจนและพลังงานนิวเคลียร์

แต่นักวิเคราะห์เตือนว่าการแข่งขันจะรุนแรงขึ้นเนื่องจากคู่แข่งเช่น GE และ Siemens คาดว่าจะให้ความสำคัญกับภาคพลังงานเพื่อชดเชยความสูญเสียของธุรกิจการบิน พวกเขาเตือนว่าอาจสร้างความสามารถในการผลิตล้นชั่วคราวซึ่งส่งผลให้เกิดแรงกดดันด้านราคา

มิตซูบิชิเฮฟวี่จะกระชับความร่วมมือกับเวสตัสผู้ผลิตโรงสีกังหันลมของเดนมาร์กเพื่อร่วมกันขยายธุรกิจพลังงานลมนอกชายฝั่งในญี่ปุ่นและเอเชีย

© MHI Vestas ลมนอกชายฝั่ง / เกียวโด

“มันไม่ใช่ตัวขับเคลื่อนระยะใกล้และระยะกลาง” Bourlet กล่าว “ ในระยะยาวถือเป็นเรื่องที่ดี”

บริษัท อุตสาหกรรมหนักของญี่ปุ่นต้องเผชิญกับการแข่งขันระดับโลกที่ทวีความรุนแรงขึ้น ธุรกิจต่อเรือของพวกเขาสูญเสียพื้นที่ให้กับคู่แข่งของเกาหลีใต้และจีนเนื่องจากพวกเขาเพิ่มขนาดผ่านการควบรวมกิจการ

ผู้ต่อเรือรายใหญ่ที่สุดสองรายของจีนซึ่งเป็นของรัฐได้รับอนุญาตให้รวมกิจการเมื่อปีที่แล้ว ผู้ต่อเรือรายใหญ่ที่สุดสองรายของเกาหลีใต้ ได้แก่ Hyundai Heavy และ Daewoo Shipbuilding ก็วางแผนที่จะทำเช่นเดียวกัน

แต่กลุ่ม บริษัท อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นพยายามที่จะต่อสู้กับความท้าทายด้วยการรวมกลุ่มของตนเอง ในขณะที่ Mitsubishi Heavy พยายามหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในธุรกิจการต่อเรือ IHI ได้รวมหน่วยต่อเรือเข้ากับผู้ผลิตเหล็ก JFE เพื่อสร้าง Japan Marine United ซึ่งเป็นผู้ต่อเรือรายใหญ่อันดับสองของประเทศ

ในด้านพลังงาน Mitsubishi Heavy ได้รวมธุรกิจพลังงานความร้อนกับ Hitachi’s เพื่อแข่งขันกับ GE และ Siemens ในตลาดกังหันก๊าซทั่วโลก

ในด้านการบิน บริษัท ได้ซื้อโครงการเจ็ทระดับภูมิภาคของ Bombardier เพื่อสานเข้าสู่โครงการ SpaceJet เพื่อท้าทาย Embraer ของบราซิล

แต่ บริษัท ญี่ปุ่นยังคงดำเนินธุรกิจในหลากหลายสาขา ในกรณีของ Mitsubishi Heavy ผลิตระบบการผลิตเหล็กสำหรับ บริษัท เหล็กเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์และระบบทำความเย็นสำหรับธุรกิจ IHI ผลิตหม้อไอน้ำสำหรับโรงไฟฟ้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับรถยนต์ในขณะที่ Kawasaki เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และสต็อกรีด

อย่างไรก็ตามนักลงทุนได้หลีกเลี่ยงจาก บริษัท ต่างๆเนื่องจากเห็นว่าธุรกิจของพวกเขาซับซ้อนเกินกว่าที่จะเข้าใจและขาดโฟกัส พวกเขายังคิดว่าขั้นตอนการปรับโครงสร้างของพวกเขาไม่ได้ก้าวร้าวเหมือนของเพื่อนร่วมชาติตะวันตก

ในตัวอย่างหนึ่งของการลดต้นทุนเชิงรุก GE กล่าวในเดือนมีนาคมว่าจะลดตำแหน่งงาน 13,000 ตำแหน่งหรือ 25% ของพนักงานในหน่วยการบินทั่วโลก

ขณะนี้นักลงทุนหวังว่าการช็อกของไวรัสโคโรนาจะใหญ่พอที่จะเป็นตัวเร่งให้ บริษัท อุตสาหกรรมหนักของญี่ปุ่นมีความก้าวร้าวมากขึ้นเกี่ยวกับการปรับโครงสร้าง

เมื่อมีข่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า Mitsubishi Heavy จะหยุดโปรแกรม SpaceJet ราคาหุ้นก็พุ่งขึ้น 5% โครงการริเริ่มนี้มีค่าใช้จ่าย Mitsubishi Heavy อย่างน้อย 735 พันล้านเยน (7 พันล้านดอลลาร์) นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2551 แต่ยังไม่ได้รับการอนุมัติตามกฎข้อบังคับจากหน่วยงานการบินของญี่ปุ่นสหรัฐอเมริกาและยุโรปเนื่องจากการส่งมอบเครื่องบินล่าช้าถึงหกครั้ง

Mitsubishi Heavy – ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนสำคัญของโบอิ้งผลิตปีกของ 787 Dreamliner และลำตัวของ 777 ที่ใหญ่กว่า – หวังว่าการบินจะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่เติบโต แต่ธุรกิจกลับเป็นตัวฉุดรายได้ที่สำคัญในปีนี้

บริษัท กล่าวว่าจะดำเนินโครงการ SpaceJet ต่อไปภายใต้งบประมาณที่ลดลงและก้าวไปสู่การรับรองสำหรับบริการเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม บริษัท ยังไม่มีแผนที่จะทำการทดสอบการบินที่จำเป็นสำหรับการรับรองดังกล่าวในตอนนี้และ CEO Izumisawa กล่าวว่า บริษัท ไม่มีกรอบเวลาที่ชัดเจนสำหรับการรับรอง

รัฐบาลญี่ปุ่นซึ่งได้ให้ทุนสนับสนุนโครงการนี้ส่วนหนึ่งหวังว่าจะปิดตัวและสร้างอุตสาหกรรมการบินในประเทศได้ในที่สุด

แต่ตอนนี้นักลงทุนต้องการวินัยด้านต้นทุนที่มากขึ้นในส่วนของ Mitsubishi Heavy

Bourlet กล่าวว่าเขาไม่ได้ต่อต้านแนวคิดของ SpaceJet โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะยาว แต่นักลงทุนส่วนใหญ่มีมุมมองที่แตกต่างออกไปเลือกที่จะกำจัดมันออกไปโดยสิ้นเชิงแทนที่จะหยุดชั่วคราว

อย่างไรก็ตามการหยุดนิ่งแสดงให้เห็นว่ามิตซูบิชิเฮฟวี่ “ในที่สุดก็รอดพ้นจากอิทธิพลของรัฐบาลที่มีต่อโครงการเครื่องบินเจ็ท” เขากล่าว